Exclusiva del Guangxi Daily: Cómo este camión de Liuzhou lideró el ranking nacional de cuota de mercado.

Recientemente, una flota de camiones pesados ​​de pila de combustible de hidrógeno completamente nuevos salió lentamente del taller de fabricación de vehículos comerciales inteligentes de Dongfeng Liuzhou Motor Co., Ltd. (DFLZM)El sol primaveral brillaba sobre sus cuerpos rojos, haciendo que el llamativo logotipo "Chenglong" resplandeciera intensamente. Qiu Li, Gerente de Producto para Camioneta ligeraEl representante de DFLZM, de la división de productos de combustible de hidrógeno, acarició suavemente la carrocería del camión con orgullo en su voz: "Lo que están viendo no es solo un camión nuevo, sino un 'vehículo para la creación de riqueza' arraigado en la estrategia energética nacional que empodera a las personas para aumentar sus ingresos".

DFLZM ha posicionado la energía de hidrógeno como un segmento clave, junto con el combustible, el gas y la energía eléctrica pura. Completó la investigación y el desarrollo de tecnologías esenciales para camiones de hidrógeno ya en 2022, ha acumulado una gran cantidad de datos operativos prácticos y ha implementado aplicaciones basadas en escenarios en plataformas completas, incluyendo camiones ligeros, medianos y pesados. Con curiosidad, los reporteros visitaron la línea de producción de ensamblaje final de vehículos comerciales inteligentes de DFLZM para explorar cómo esta empresa automotriz líder en Liuzhou, con más de 70 años de experiencia en el sector de vehículos comerciales, resuelve los problemas de la industria con innovación de vanguardia y sienta las bases para que los camioneros generen riqueza gracias a su reputación en el mercado.

"No se dejen engañar por la apariencia similar de este camión pesado de hidrógeno y los camiones pesados ​​convencionales. La innovación tecnológica que hay en su interior es pura 'experiencia real'", dijo Ping Yan, ingeniero del Instituto de I+D de DFLZM, mientras se agachaba y golpeaba los cilindros de almacenamiento de hidrógeno cuidadosamente dispuestos.

Al abrir el capó, el sistema de pila de combustible de hidrógeno, perfectamente organizado, resultaba especialmente llamativo. «Cada innovación que desarrollamos se centra en el objetivo de "gastar menos y ganar más"», explicó Ping Yan mientras tocaba la pila de combustible. La potencia de salida de esta pila oscila entre 200 kW y 300 kW, con una potencia nominal de hasta 300 kW, el doble de la potencia estándar de la industria.

La vida útil de la pila de combustible ha superado las 30 000 horas, lo que equivale a una autonomía de 1,2 millones de kilómetros, un 50 % superior a la media del sector. Esto reduce considerablemente el coste total de operación del ciclo de vida para los camioneros", declaró Ping Yan con entusiasmo.

Estas extraordinarias tecnologías fueron perfeccionadas por el equipo de I+D en entornos extremos. «El invierno pasado, estuvimos en Mohe, en la zona gélida de -30 °C. Nos subíamos a la cabina para depurar antes del amanecer todos los días, y nunca paramos, ni siquiera cuando teníamos los dedos entumecidos por el frío», recordó Ping Yan. El equipo finalmente logró un arranque en frío sin asistencia bajo las condiciones de frío extremo de -30 °C, con una atenuación de la autonomía inferior al 10 %. Esto resolvió por completo el problema del arranque en frío a bajas temperaturas, lo que permitió que los camiones de hidrógeno operaran en el norte y el sur de China durante las cuatro estaciones.

«Los camioneros se dedican al transporte con un objetivo fundamental: transportar más carga», dijo Ping Yan mientras abría la puerta del camión de hidrógeno e invitaba a los periodistas a entrar en la cabina. La consola intuitiva y el espacioso asiento trasero estaban diseñados para adaptarse a los hábitos de los conductores de larga distancia. Señalando la marca de peso en la puerta, explicó que el equipo había visitado más de 20 ciudades y más de 50 empresas de logística para identificar y solucionar el problema del «peso en vacío excesivo que reduce la capacidad de carga». Gracias a una tecnología de integración profunda de desarrollo propio, bastidores de acero de alta resistencia y componentes de aleación de aluminio, el peso en vacío del vehículo es entre 200 y 500 kg menor que el promedio del sector. «En la ruta logística de Liuzhou a Shenzhen, con condiciones de carga adecuadas, los conductores pueden transportar varias toneladas más de carga y ganar decenas de miles de yuanes adicionales al año. Esta es la máxima expresión de "fácil de usar y rentable"», afirmó Ping Yan con franqueza.

La rentabilidad importa, y la seguridad aún más. Ping Yan hizo hincapié en el bastidor de la cabina: "Esta es nuestra exclusiva cabina con bastidor de 'hueso de dragón', soldada con vigas de acero de alta resistencia y reforzada con vigas anticolisión de doble capa, como una cabina de seguridad para los conductores". Explicó que esta estructura no solo protege a los conductores, sino que también resguarda eficazmente el conjunto del cilindro de hidrógeno y la pila de combustible en caso de colisión, evitando así el riesgo de fugas de hidrógeno.

Ante la preocupación generalizada del público por la seguridad del hidrógeno, Qiu Li afirmó con tranquilidad que los camiones de hidrógeno de DFLZM utilizan actualmente hidrógeno gaseoso como sistema seguro de almacenamiento y que se encuentran en proceso de actualización a hidrógeno líquido. Gracias a la dilatada experiencia de la empresa en la fabricación de cilindros de alta presión, estos cilindros de hidrógeno han superado pruebas extremas, incluyendo impacto, perforación e incendio, con estándares de seguridad superiores a los de los cilindros convencionales. Los productos cuentan con certificaciones nacionales e internacionales, sin accidentes ni riesgos ocultos desde su lanzamiento a gran escala. Junto con la gestión de circuito cerrado que cumple con las estrictas normativas nacionales, todo el proceso es seguro y controlable.

La tecnología de vanguardia impulsa naturalmente el auge del mercado. Qiu Li comentó con entusiasmo: "En noviembre de 2024, con motivo del 70.º aniversario de DFLZM, nuestro primer camión pesado de hidrógeno, el Chenglong H7 PRO, hizo su debut oficial. Esto marcó un nuevo hito en la investigación y el desarrollo de camiones pesados ​​de hidrógeno de la compañía e inauguró una nueva etapa de investigación y desarrollo y producción a gran escala. En 2025, nuestro volumen de entregas superó las 1800 unidades, lo que nos aseguró la posición de liderazgo en el sector en términos de cuota de mercado, y nuestros pedidos actuales ya están programados para el segundo semestre del año".

Durante la entrevista, Qiu Li abrió su teléfono móvil, y el aviso del programa piloto nacional de aplicación integral de energía de hidrógeno para 2026, publicado en marzo de este año, resultó particularmente llamativo. En él se indicaba que los camiones pesados ​​de hidrógeno estaban "pasando de la demostración a la producción en masa, del programa piloto a la aplicación comercial". El país se ha fijado claramente el objetivo de duplicar el número de vehículos de pila de combustible en funcionamiento para 2030 en comparación con 2025, y ha implementado políticas como "subsidios de incentivo en lugar de asignaciones directas" y "reducciones y exenciones de peajes en autopistas", lo que ha generado un fuerte auge en la industria.

Qiu Li explicó que los camiones pesados ​​de hidrógeno de DFLZM se han convertido desde hace tiempo en la fuerza principal en escenarios como la logística, la minería y los puertos. En el "corredor de hidrógeno" del Nuevo Corredor Comercial Internacional Tierra-Mar en el oeste de China, su kilometraje operativo acumulado ha alcanzado los 30 millones de kilómetros; en la mina de carbón de Fuyuan en la provincia de Yunnan, el costo de ida y vuelta con carga pesada es menor que el de los camiones pesados ​​puramente eléctricos; y en el mercado logístico principal Beijing-Tianjin-Hebei, se han firmado y entregado pedidos por lotes de forma consecutiva.

Al hablar del futuro, Qiu Li se muestra optimista. DFLZM está evolucionando de la conversión de combustible a hidrógeno a una plataforma nativa de hidrógeno-electricidad, e impulsando la evolución de la tecnología de almacenamiento de hidrógeno, pasando de estado gaseoso a líquido. La empresa planea alcanzar la paridad en el costo de compra de vehículos de hidrógeno y vehículos eléctricos puros en un plazo de 5 años, con una producción diaria de 100 unidades y una producción anual de más de 30 000 unidades, lo que hará que el costo total del ciclo de vida de los camiones pesados ​​de hidrógeno sea inferior al de los camiones diésel.

La energía del hidrógeno no reemplaza ninguna fuente de energía en particular, sino que es un vínculo clave para completar el sistema de almacenamiento de energía a largo plazo del país. Arraigada en la sólida base industrial de Liuzhou, DFLZM utiliza el taller como sala de examen, la tecnología como hoja de respuestas y el bienestar de las personas como eje central. Transforma nuevas fuerzas productivas de calidad en impulso para el desarrollo, permitiendo que los camiones pesados ​​de hidrógeno fabricados por la industria inteligente de Liuzhou alcancen su máximo potencial. Estrechamente vinculada tanto al desarrollo industrial general del país como a los sueños de prosperidad de miles de camioneros, esta iniciativa...Camiones eléctricos Logrará un crecimiento constante y a largo plazo en el sector del transporte de mercancías ecológico.